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シャシとブレーキの要点：特定技能1号評価試験対策

シャシは公式の出題範囲のもう一つです。ブレーキ・パッドの交換、タイヤのローテーション、ホイール・ナットの締付けなど、整備士が毎日行う作業が多く含まれます。装置ごとの働きと作業の注意点をまとめました。

最終更新：2026-10-10

概要

エンジンの動力は、クラッチ、トランスミッション、プロペラ・シャフトやドライブ・シャフト、ディファレンシャルを通って車輪に伝わります。

クラッチはエンジンの動力をつないだり切ったりして、発進と変速を滑らかにします。プレッシャ・プレートがクラッチ・ディスクをフライホイールに押し付け、ペダルを踏むとその力が解放されます。
トランスミッションは変速比を変え、発進時には大きな駆動力を、走行時には高い速度を得られるようにし、後退もできるようにします。
ディファレンシャルは、カーブで外側の車輪が長い距離を走るため、左右の車輪が異なる速さで回れるようにします。

種類	しくみ	点検するところ
ディスク・ブレーキ	回転するディスクの両面をパッドで挟む	パッドの厚さ、ディスクの振れと摩耗、キャリパの液漏れ
ドラム・ブレーキ	ドラムの内側にシューを押し付ける	ライニングの厚さ、ドラムの内径、ホイール・シリンダ

ブレーキ液は空気中の水分を吸います。水分を含むと沸点が下がり、ブレーキが熱くなると気泡が発生してペダルの踏みごたえがなくなるベーパ・ロックを起こしやすくなります。そのため定期的に交換し、種類の違うものを混ぜず、リザーバのふたは閉めておきます。配管に空気が入ったときはエア抜きを行います。

ステアリング装置は、ハンドルの回転を前輪のかじ取りの動きに変えます。トーインとは、上から見て左右の前輪の前側が後ろ側よりわずかに内側を向いている状態で、調整が狂うとタイヤが偏って摩耗します。スプリングは車体を支えて路面からの衝撃を吸収し、ショック・アブソーバはスプリングの振動を早く収めます。

タイヤの空気圧は、タイヤが冷えているときに車両の指定値で点検します。
溝の深さを点検します。タイヤにはスリップ・サインがあり、溝がそこまで摩耗したら交換が必要です。
ホイールを取り付けるときは、ナットを対角線の順に仮締めし、車を降ろしてからトルク・レンチで規定トルクまで対角線の順に締めます。円を描くように順番に締めると、ホイールが偏って取り付けられるおそれがあります。

シャシの○×問題では、スプリングとショック・アブソーバ、ディスクとドラム、クラッチとトランスミッションのように、二つの装置の働きが入れ替えられることがよくあります。「どの部品が何をするか」を押さえれば多くの問題に答えられます。

確認した情報源：JASPA 特定技能評価試験のページ（2024年の試験概要）、国土交通省の自動車整備分野特定技能1号評価試験実施要領と受入れガイドブック（国土交通省のページ）、プロメトリックの予約ページ。制度は変更されることがあるため、最新の内容はこれらで確認してください。

ディファレンシャルの働きは？

カーブを曲がるとき、外側の車輪は内側より長い距離を走るので、左右の車輪が異なる速さで回れるようにします。

ブレーキ液を定期的に交換するのはなぜですか？

ブレーキ液は吸湿性があり、水分を含むと沸点が下がります。ブレーキが熱くなると気泡ができてベーパ・ロックを起こし、効きが悪くなります。

ホイール・ナットの正しい締め方は？

対角線の順に少しずつ仮締めし、そのあとトルク・レンチで規定トルクまで、やはり対角線の順に締めます。

ディスク・ブレーキとドラム・ブレーキの違いは？

ディスク・ブレーキは回転するディスクをパッドで挟みます。ドラム・ブレーキは回転するドラムの内側にシューを押し付けます。

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